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原标题:谁说10万元左右的车没有运动性,SW试驾作业

浏览次数:116 时间:2019-11-15

原标题:谁说10万元左右的车没有运动性? 山道试驾全新MG名爵6

原标题:名爵MG6:运动性能说多了,是时候谈谈汽车安全问题

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本文是雅斯顿原创分享文章

从名爵ZS开始,上汽MG名爵便确定了与荣威不同的品牌定位,年轻、个性、运动成为了MG名爵全新的品牌标签,或者说MG名爵正在逐渐找回曾经的英伦运动基因。换代的MG名爵6自发布官图开始,便以年轻、运动化的轿跑造型霸占了当时的汽车圈头条。然而一款车是否运动,并非只看外观,对于全新名爵6来说只有通过实际驾乘才能够深入了解这款车。

撰文 ✎ 竹寺

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现在的汽车消费市场由80,90后占起一大片天,厂家都纷纷把汽车的设计偏向年轻化的口味。富有运动感的外观和极致的性能是年轻人座驾的体现,当各大汽车厂家在不断往这两方面深思的时候,是否还会注重到汽车最基本的“安全”这个问题呢?

此次名爵6的试驾活动被安排在了安徽宣城泾县,这里有一条类似“怒江72拐”的盘山公路。这条路蜿蜒起伏,山势险要。天然的地形让这条盘山公路成为了众多运动性能车爱好者“豁车”的绝佳之处。我想,也没有什么其他道路,能够比这里更适合去测试全新名爵6的运动性能了。

近日,上汽集团发布的全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版似乎给各大汽车厂家抛砖引玉,打开一扇新窗。

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对于全新名爵6的外观、内饰,我并不想花太多笔墨去描述讲解,现在对于这款车的实拍、试驾很多,网上一抓一大把,对外观、内饰感兴趣的网友可以直接去搜索图片或相应文章——总之一句话,这车才是真正的最美中国车(或许应该说是英国车)!抛开绝美撩人的外形,今天主要还是想聊下全新名爵6的驾乘感受。

快一秒前,更要稳一步

新一代MG6相信许多年轻人并不陌生,其个性符号鲜明的外观、6.6秒破百的优越性能,以及领先市场的斑马2.0车载智能互联系统都是大家所熟知的,但上汽对年轻化的思考并不止于此,全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版在主动安全上进行升级,搭载MG PILOT主动安全驾驶辅助系统。

充足的动力 活脱脱就是一款性能车

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这次试驾的全新名爵6车型为20T Trophy尊享互联网版。“Trophy”字面理解就是奖杯、冠军的意思,主要是为了纪念MG名爵曾经的辉煌。这款车搭载的是上汽和通用共同研发的1.5T涡轮增压发动机的低功率版本,最大功率124kW,最大扭矩250Nm。与发动机相匹配的也是跟通用共同开发的7挡双离合变速箱——这也是为什么全新名爵6官方的0-100km/h加速时间只有6.6秒的主要原因。

MG PILOT主动安全驾驶辅助系统,这套系统的硬件是由德国大陆集团提供,软件则由上汽工程团队主导和著名的Mobileye公司共同进行开发和标定。熟悉自动驾驶领域的人对Mobileye这个名字必定不会陌生,上年英特尔以153亿美元收购Mobileye,正式拉开自动驾驶领域的厮杀。而对Mobileye而言,这也是首次与中国企业开发高级驾驶辅助系统,因此也拿出最先进的产品Eye4Q芯片,以表合作的诚意。

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目前MG PILOT系统已经能够利用单摄像头实现了一些系列辅助安全驾驶功能,包括30-160km/h的范围内的ACC自适应巡航;LDW车道偏离预警;SAS车速辅助控制系统;FCW前向碰撞预警;AEB自动紧急刹车;IHC智能远近光灯调节。

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全新名爵6的动力还是很强劲的,在城市道路中用D挡行驶时,这款发动机低转高扭的优势非常明显,在起步和短距离加速时能够明显感受到澎湃的动力。同时,行驶过程中不是刻意去关注的话,很难感受出挡位的变化。

或许一系列的高科技名词会让你看得莫不着头脑,那就拿个例子来说吧。当车子开上高速,在30-130km/h车速范围内启动ACC自适应巡航,那车主就能在高速上放开油门轻松驾驶,可当疲劳来袭时,同步涵盖的FCW前方碰撞报警系统和AEB自动紧急制动系统,也能有效检测前方车辆或行人,并在预计碰撞时预警减速、主动制动,防患于未然。

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此外,LDW车道偏离报警与SAS车速辅助控制系统,还能在探测到车道偏离时或超速情况时,发出报警或主动干预车速,让安全一路伴你左右。而且满足年轻一代借力科技的心态,实现“更懒驾驶”的需求。

如果在山路行驶时,则是另一种情况。弯道上坡时,如果是D挡则会出现动力输出不够的情况,这时候就要用到S挡了。这款车带有换挡拨片,不过只有在S挡的情况下才能使用。S挡配合换挡拨片能够将发动机控制在高转速,保证了走山路时发动机能够维持在最大扭矩的输出区间,得到充足的动力。

为了验证MG PILOT主动安全驾驶辅助系统并不是纸上谈兵,在发布会的当天,上汽集团更邀请各大媒到测试场。在测试过程中,全新名爵620T自动Trophy超级运动互联网版强力“应试”,在不同角度、不同车速、不同轨迹下,就ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、行人识别、前车变道加塞识别等技术,满分拿下“MG PILOT主动安全技”的高难度大考,打卡中国首次公开模拟真实交通路况的主动安全测试,不仅速度上快一秒,安全配置上更要稳一步。

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运动化的底盘调校


全新名爵6的前悬架为麦弗逊结构,后悬架为多连杆结构,而且需要注意的是,这套多连杆独立后悬架全系标配。

MG PILOT给汽车安全打开一扇窗

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消费者的需求是多种多样的,因此才有汽车市场的繁荣百态,为了能在性能、设计、越野等年轻人注重的方面脱颖而出,不少车企可谓花大成本。但一辆车的研发成本是受到严格控制的,一个方面投入大成本,在其他方面必定有所取舍,而汽车安全作为最基本和最重要的一环,却是最容易“中招”的。有些厂家为了利益,在汽车安全方面偷工减料,例如斯柯达的昕锐连后防撞梁都没有,完全忽视汽车安全问题,实在令人甚忧。

在城市道路行驶时,底盘的整体性表现出色,高速行驶时能够保持很好的平稳性,不过由于全新名爵6定位为运动轿跑,因此底盘调校还是偏硬,这也是意料之中的事情。

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此外,对于汽车安全问题,不少品牌集中精力开发自动驾驶技术,毕竟人总有疲倦和疏忽的时候,但机器不会,只要好好研发自动驾驶技术,到时把车子交给电脑去驾驶,安全问题就迎刃而解。但特斯拉和Uber自动驾驶引发的血案无疑给自动驾驶的“忠实者”敲响警钟,现在的自动驾驶技术仍存在不少安全问题,与其把方向盘交给电脑,不如踏踏实实,先把汽车主动安全的问题好好做好。

在山路行驶时,运动性底盘调校的优势就出来了,哪怕60km/h过弯,你几乎感受不到车身倾斜,整款车过弯时的车身姿态非常优美,给人的感觉就是它完全就是一台真正的性能车。

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纵观近年来的汽车市场,不少厂家为了竞争市场依样画葫芦造运动性能轿跑,但华丽的皮衣之下,还是需要真正把安全问题优先做好,毕竟安全最基本的保障都没有,又怎么能让消费者“浪”得放心呢?希望这回上汽集团MG PILOT的技术能抛砖引玉,唤醒各大厂商对汽车安全这个话题的关注,造就更多先进的汽车安全技术。

运动感的转向风格和轮胎

图 | 来源于网络

在实际驾驶过程中,我还发现全新名爵6的方向盘无论是低速还是高速状态下,方向盘都非常重,让我想起了之前的保时捷996——可能工程师想刻意在方向盘上营造一种“运动感”。同时在打方向盘时,它的回馈力也非常大,这也导致了转弯、变道时,你不得不多使一点力气,去跟方向盘较劲。这对于男车主来说或许没什么大问题,不过对于女车主而言可能会有点吃力。所以,这里建议全新名爵6的方向盘最好能够加入舒适、运动模式切换,这样无论是家用还是偶尔的小激情都能满足。

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试驾车辆的轮胎为普利司通的泰然者 T005,说实话大多数人或许对这款轮胎并不熟悉,因为它是10月9日普利司通刚发布的一款全新的高性能旅行胎。这款轮胎有着更加杰出的湿地性能以及燃油效率,同时还具备高里程使用寿命。

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整整一天的试驾之后,我对全新MG名爵6留下非常深刻的印象,它无疑是中国自主研发车型(MG名爵是英国品牌,但名爵6这款车无疑是上汽自己研发的)中无论是从外观造型还是驾乘体验方面,都给人以非常运动感受的一款车型,特别是驾乘体验的运动感,是此前任何一款自主品牌的同级车型都无法给予的。

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