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原标题:正面保护需加强,头部保护还需加强

浏览次数:172 时间:2019-10-20

丰田旗下全新一代RAV4于去年完成洛杉矶车展上的首秀后,即将于今年三季度在华导入国产并垂直换代。届时该车除了将采用更为动感时尚的造型外,最大亮点莫过于换装全新的2.5L发动机,同时匹配全新的6速手自一体变速箱。

普锐斯C是丰田旗下入门级混合动力车型,作为普锐斯家族的最小的成员,全新普锐斯C拥有非常出色的燃油经济性,百公里综合油耗仅为2.8升。目前其国内专利申报图已公示,预示着新车将有望引入国内。在安全方面,网通社从美国高速公路安全保险协会获悉,全新普锐斯C在美国进行了碰撞测试,并拿到IIHS“2015最高等级安全评定”(2015 TopSafetyPick)称号。相比老款车型,新车在正面25%小面积碰撞测试中表现有所提升,但乘员仍存在受伤风险,因此该车正面保护还需进一步加强。

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丰田卡罗拉自1966年上市以来,历经十次换代,创下4000万辆的销售传奇。今年6月第十一代卡罗拉正式在美国发布,该款新车基于Corolla Furia Concept概念车打造。全新一代丰田卡罗拉将由一汽丰田于明年引入国产,这让此款全新车型受到众多消费者的关注。近日2014款卡罗拉在美国进行了碰撞测试,网通社在对相应数据进行统计和汇总后,发现此车在小面积和正面40%碰撞中对车内人员的保护仍需提高 ,现在我们就去了解一下这次碰撞测试的情况。(本文数据来自IIHS)

新RAV4在造型和动力配置有着全面的提升,而在安全性又是否同样有着抢眼的表现呢?近日网通社了解到,全新RAV4在欧洲最具权威性的Euro-NCAP碰撞测试中获得了五星的安全评价,今日我们就将通过新RAV4的碰撞测试为国内消费者解析这款紧凑SUV的安全性。

总体评价

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1.总体评价

参与Euro-NCAP碰撞测试的车型为丰田2.2L柴油四驱版的新RAV4,该车的制造时间为2013年,整备质量为1680公斤。虽然即将引入国内新RAV4将不会推出柴油版车型,但考虑到两者在车身结构和安全配置则不会有太大变化,因此本轮欧洲NCAP碰撞测试具备一定的参考价值。

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第一部分:总体评价 全新RAV4获得5星

本次参加测试的车型为美版2015款普锐斯C,对比参照车型为美版2013款普锐斯C。IIHS的碰撞测试项目共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项,这两款参试车型在后4项测试中均获得最高评级。而在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中,现款普锐斯C总评只拿到最低级别的“P”,碰撞后根据数据读数显示,车内假人的左小腿有受伤风险。而新款普锐斯c在小面积测试中成绩有所提高,但乘员仍存在受伤风险,因此正面保护还需进一步加强。(注:在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

本次测试车型为丰田最新的2014款美规卡罗拉,新车虽然最终总体评价为最高级别“G”,但此车的小面积碰撞测试成绩较低,总成绩为 “M”,碰撞中模拟驾驶员的假人小腿和脚有受伤风险。这次我们选择的参照车型雪佛兰科鲁兹的小面积碰撞测试总成绩也不理想,总体评价与全新卡罗拉一致,但此车车内人员身体各部位测试成绩良好。

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新老普锐斯C正面25%碰撞测试对比

全新RAV4获得了欧洲NCAP5星的安全评价,其中成人也就是车内乘员保护得到了总分的89%,儿童保护得到了总分的82%,行人保护和安全辅助系统得到了总分的66%。作为参考,您可以在上图中看到RAV4的成绩相比本田全新CR-V的成绩情况。

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第二部分:各项成绩细分详解

由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内,避开了主要的正面吸能区域,这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小;前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量,撞击时车轮更易侵入驾驶舱,转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。2015款普锐斯C在受到撞击后A柱变形明显,而2013款普锐斯C的A柱则发生较严重变形。此外,老款普锐斯C的安全气帘虽然弹出,但保护范围不足,从而导致乘员有受伤的风险。

1.车内前排乘员碰撞保护

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由于正面25%小面积碰撞时所产生的撞击力较大,因此两车的车身结构均发生不同程度变形。其中新款普锐斯C在碰撞后仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵9cm,转向柱的入侵范围为1cm,均处于安全范围内,所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。而老款普锐斯C的驾驶舱在撞击后未能保持良好,其仪表板和转向柱向假人方向分别入侵了16cm和7cm,上端车门铰链柱的入侵范围达20cm。

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Euro-NCAP模拟了日常驾驶易发生的40%重叠正面碰撞情况,在这项碰撞测试中新RAV4在驾驶员的保护上仅获得了13.6的得分,相比同为日系SUV车型的新CR-V,新RAV4对驾驶员头部和胸部以及腿部三大重要身体部位的保护并不到位,但对于副驾驶的安全保护上则非常周全,令其胸部、脚部以及头部得到尽可能的受到最小的撞击。

撞击中新普锐斯C的安全气囊和头部气帘虽然能及时弹出,但是未能将头部固定在安全范围内,假人的头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出,但头部侧气帘的覆盖面到位,避免碰触车内结构而产生伤害。老款普锐斯C内模拟假人的头部也没碰触到正面气囊便向左侧滑出,同时转向柱向右侧偏移了12cm。此外该车头部侧气帘在撞击中虽然弹出,但覆盖范围较小,使得车辆在发生碰撞时车内乘员头部容易碰触到车内侧面结构部分。

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受到冲击后,老款普锐斯C在撞击后驾驶员腿部空间未能保持良好状态,其中下铰链柱和驻车踏板分别入侵达30cm和5cm,模拟驾驶员假人左小腿有受到较严重伤害风险。新普锐斯C的驾驶员腿部空间受到下铰链柱和驻车踏板的入侵分别为22cm和5cm,驾驶员腿部空间也未能保持良好的状态,模拟驾驶员假人左小腿有受伤风险。

在老款车型取得并不理想的成绩后,丰田对新普锐斯C的前部结构进行了优化和改进,用以加强在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护。虽然新车在正面25%小面积碰撞测试中表现有所提升,但模拟驾驶员假人左小腿仍存在受伤风险,因此正面保护还需进一步加强。

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