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原标题:FAW旗手徐建一,自己作主品牌

浏览次数:133 时间:2019-09-12

“建一”,“建设一汽”

随着“国车”红旗的重出江湖,中国一汽的自主品牌战略也进入一个高潮。从2007年开始执掌一汽的徐建一,以“不顾一切干自主”的鲜明口号将一汽带入新的发展阶段,自主品牌战略的成败,也将决定其职业生涯的辉煌或黯淡。

4月2日上午,中国第一汽车股份有限公司建设规范董事会工作会议举行,徐建一等7人组成一汽股份有限公司董事会。

永利皇宫463,与上汽集团董事长胡茂元的口若悬河相比,徐建一讲话时总是字斟句酌。对于2007年末接替竺延风任一汽集团总经理的后者而言,这并不是个轻松的差事—就任之初,徐建一办公桌上堆满的文件中,有一半都是在请示诸如厂区冬天供暖不足、员工子女就学之类的问题,单是从这些涉及内部医院、托儿所甚至公安局的报告中抽身,就足以成为让徐建一表情凝重的理由了。

尽管旗下有多个合资整车厂作为“赚钱机器”,但战略重点必须转向自主品牌汽车,这成为这一代汽车国企掌门人的共同使命。以一汽和红旗轿车的特殊地位来说,徐建一也是理所当然的自主品牌“第一旗手”。

据介绍,一汽股份有限公司董事会的7名成员分别是徐建一、许宪平、孙国武、宋宁、冷荣泉、段永宽和郝银飞。其中,徐建一为一汽股份董事长,许宪平为一汽股份董事、孙国武为一汽股份职工董事,另外4人为外部董事。在会议上,4名外部董事与一汽股份签订了《服务合约》。

上任的前两年里,每个公开露面的场合,徐都匆匆离场。关于那些如何重振红旗和怎样壮大奔腾的问题,他还无法作答。

一向低调严谨的徐建一,近年来在自主品牌问题上必定亲力亲为,直面媒体和公众。一汽新推出的时尚轿车品牌欧朗,在北京车展前夕以青春音乐会的形式上市,徐建一全场参与坐镇。在此前欧朗的亮相音乐会上,徐建一也是全程参与了应该属于年轻人群的喧嚣。尽管其言谈仍是正派严谨,但一位老汽车人力挺自主品牌之心,总能让人感受到温暖。

国务院国资委副主任邵宁说,中央企业建立规范董事会具有重要意义,是在新形势下深化国有企业改革的重要举措,是贯彻落实科学发展观的体现,也是保证国有企业科学发展的基础。

眼下似乎有了些眉目。一项在未来五年向自主研发领域投入190亿元的庞大规划被徐建一公开披露—到2015年,一汽将实现年产销500万辆,其中自主品牌突破256万辆。只是,上述数字能否应付增速明显放缓的中国汽车市场,以及跨国巨头不断膨胀的野心,还没人能够断言。

一汽和徐建一的真正挑战将是红旗。作为“中国第一车”,红旗既是一汽庞大的品牌资产,也是其最大的挑战和使命。红旗此前两度复出均告失败,此番第三次复出也仍是前途未卜。

一汽集团董事长徐建一表示,今年是一汽成立60周年,在这样一个值得纪念的年份,一汽股份有限公司启动建设规范董事会工作,对于一汽集团的改革发展具有重要意义。

包袱和实力一样大

在此前两次复出中,红旗放低身段走进市场,甚至成为出租车,但最终仍惨遭失败。此次一汽吸取教训,坚持红旗的高端血统,力求找到新一代高级公务用车和精英消费市场的结合点。据有关消息,红旗将成为省部级官员座驾,其上市时机也确定为今年10月,将成为对“十八大”的献礼。尽管有为政治重生的悬疑,但徐建一和一汽的追求应不止于此。因为如果一味走政治路线,红旗必定重蹈覆辙。

虽然是从吉林市委书记的官位上调任一汽集团的,但只要听听徐建一的名字就能想象其父辈与一汽的渊源了—“建一”,“建设一汽”。事实上,这个58岁的前政府官员在一汽的职业生涯已经20年有余,从一汽汽车制造厂汽车研究所底盘设计人员,直至2003年升任该集团副总经理。

做一场漂亮的“国车营销”,才是现今一汽整体实力的体现。重新成为高级“官车”,红旗才能延续高端形象并向更广阔的市场抛出“敲门砖”。在品牌谱系上,红旗是独立于中国一汽乘用车的高端体系;在营销渠道上,中国一汽为红旗推出红旗会馆、城市品鉴中心和4S店相结合的创新模式,建立和高端品牌相匹配的独立经销网络。

但一汽集团并非一家完全遵循商业规则运作的现代化企业,与产销规模更大的上汽相比,前者的雇员远远超过10万人,相当于上汽的两倍,或者四五个广汽,邮局、铁路、就连公安局也是自己的。每年发放的退休金、住房补贴就足以让高管们头疼不已,2008年以前,这些开销除了依赖合资公司的利润以外,没什么别的着落。

而更关键的成功因素将是,红旗必须拥有领先的核心技术。徐建一介绍,新一代红旗车具备独立自主研发、生产和升级换代的完全掌控能力。红旗新产品从概念设计到工程设计都是全过程的自主开发。此次中国一汽为红旗汽车的复出投入了最优质的资源,项目团队达到1600人,累计投入研发费用52亿元,开发了L、H两大系列红旗整车产品,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。“十二五”期间,一汽将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。未来五年,红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。

实力与包袱一样大,让徐建一背负的压力无人能及。产销规模相继被上汽和东风汽车超越,而自主品牌轿车的势头也开始被买下沃尔沃的吉利和令巴菲特青眼有加的比亚迪盖过。徐建一既没有胡茂元在白纸上作画的幸运,也没法和王传福在成本优势上一较高下。

“红旗要和国外高端品牌竞争,关键就是要有自己的好技术。”北京一位出租车司机说。徐建一的红旗复兴豪赌和做强自主品牌大计,说到底也只是这句话。

一汽自主品牌奔腾迄今仍只发布了同样源自马自达6的B70和B50两款车型,在中国汽车业前所未有的盛世之下,被一汽人珍若拱璧的红旗还未走出生存危局。

弯着腰干活

从3月8日开始,一汽集团旗下整车上市公司中的核心资产—一汽轿车以令人难以置信的曲线下跌,由两月前的峰值18.63元跌至5月6日的14.45元收盘价。而该公司于本月初发布的业绩报告比这更糟,第一季度,一汽轿车实现收入 95.9亿元,同比增13.7%,而3.92亿元的净利润比上年同期下滑44.2%。

这在很大程度归咎于自去年延续至今的降价策略所致。2010年,一汽轿车产品均价13.82万元,同比下降9288元,这一数字在今年第一季度再度降低3136元。奔腾B70的月销量还从一度超出6000辆,减至不足4000辆。

顶着“共和国长子”的光环,人才、资金、技术、设备的储备在国内无人能及的一汽集团,面临的质疑开始上升为指责。徐建一试图用一项在未来五年向自主研发领域投入190亿元的庞大规划重振自主品牌—到2015年,一汽将实现年产销500万辆,其中自主品牌突破256万辆。

奔腾和夏利被分别规划为中级和经济型轿车品牌重新整合研发资源,但复兴红旗品牌比这更难,与此前HQ3那桩失败的生意相比,定位为高档公商务车的红旗必须避免重蹈核心技术缺失的覆辙。徐建一在2008年启动了代号C131的研发项目,以向政府机关提供自主品牌高端用车的这一项目,将使徐在该车型投放的2012年面临大考,目标奥迪A6L。

“一汽都是在弯腰干活了,方向考虑好了就弯腰干吧。”徐建一说。

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