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原标题:商用车企,内需不振

浏览次数:128 时间:2019-09-19

相同,中国老牌中重卡巨头——一汽解放,其海外战略也在一系列的投资建厂计划中快速推进。据报道,其与俄罗斯最大的商用车生产商GAZ集团,一起投资在俄罗斯建立生产基地,生产和销售解放品牌中重型卡车。同一时间,还与伊朗的汽车行业管理部门达成协议,计划与对方联合研制、生产适应伊朗市场的重卡产品。此外华夏汽配网编辑,一汽还有意在巴基斯坦、墨西哥、乌克兰等国家新建、扩建一批轻型卡车和中重型卡车组装基地,并对在非洲的中重卡生产基地进行扩产。

他介绍说,陕汽1~8月的出口量较去年同期“翻了一番还要多”;而且,在渠道和网络建设、国际市场布局等方面也取得了不小的突破。“今年,陕汽的出口量有望达到8万~9万辆。这个数字,已经接近总销售额的20%,已成为陕汽一个有力的弥补。”

而就在福田巴西投资建厂的一个月前,中国的另一家商用车巨头——江淮汽车在巴伊亚州的整车项目,却由于税率和汇率等方面的原因,一定暂时停产。“从江淮汽车整车工厂暂时停产这一点,足可见海外车企在巴西投资建厂所遭受的压力和挑战不小。”一位行业分析师告知编辑。

其实,将出口作为缓解销量压力突破点的,远非陕汽一家。在国内市场销量跌幅最大的中国重汽,也是靠海外市场销量的大幅攀升才“止跌”的。截止到8月,中国重汽的出口订单已突破2万辆,增速超过了36%,稳居国内重卡行业榜首。

事实上,近两年,面对中国商用车市场的持续低迷,像福田和江淮这样,将提高销量的期望寄托于海外的车企越来越多。在他们的意识中,尽管“出海”可能遭遇到各种风浪,但一旦到达“彼岸”,就有期望抢食到美味的市场蛋糕;而假如由于困难和风险停止“出海”,则表明着将来更大的危机。

正所谓“东方不亮西方亮”。与国内市场销量下滑形成鲜明对比的是,商用车企在海外市场可谓捷报频传,不仅屡屡收获大单,且在价格和产品结构方面也有了不小的提升。数据显示,企业今年已累计出口卡车15.7万辆,同比增长15.5%;出口金额达到20.36亿元,同比猛增35.9%。而且,单车价格也同比增长了17.72%。“总的来看,中国卡车在海外市场的销售情况已经呈现出量价齐升的态势。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉记者。 他介绍说,今年以来,除了俄罗斯、阿尔及利亚、哈萨克斯坦等传统出口目的国的销量继续保持稳增外,一些新兴市场也取得了不小的突破。“南美就成为今年卡车出口的一匹‘黑马’,中国车辆在该地区的出口增速达到了50%以上。”杨爱国说。

此外,中国重汽王牌和伊朗Mammut集团,以及陕汽集团与巴西Metro-Shac-man公司之间将合资组建组装厂的项目也都已达成了相关协议。

对此,业内人士判断,未来,随着国内商用车企海外战略的持续推进,一股海外投资设厂的浪潮会加速来袭。“伴随这一过程,今后车企在海外的生产基地,也会从目前简单的组装车间,逐步向生产基地、销售和品牌中心的定位转变。”

◎追逐海外建厂

同样,国内老牌中重卡巨头——一汽解放,其海外战略也在一系列的投资建厂计划中快速推进。据悉,其与俄罗斯最大的商用车生产商GAZ集团,共同投资在俄罗斯建立生产基地,生产和销售解放品牌中重型卡车。同时,还与伊朗的汽车行业管理部门达成协议,计划与对方联合开发、生产适应伊朗市场的重卡产品。此外,一汽还有意在巴基斯坦、墨西哥、乌克兰等国家新建、扩建一批轻型卡车和中重型卡车组装基地,并对在非洲的中重卡生产基地进行扩产。

关于这一点,专业人士判断,将来,伴随中国商用车企海外战略的持续推进,一股海外投资设厂的浪潮会加速来袭。“伴随这一阶段,今后车企在海外的生产基地,也会从这时轻松的组装车间,逐步向生产基地、销售和品牌中心的定位转变。”

◎市场 “内冷外热”

正所谓“东方不亮西方亮”。与中国市场销量下降构成鲜明对比的是,商用车企在海外市场可谓捷报频传,不仅屡屡收获大单,且在价格和产品结构方面也有了不小的提高。数据显示,企业2012年已共计出口卡车15.7万辆,同比增长15.5%;出口金额达到20.36亿元,同比猛增35.9%。并且,单车价格也同比增长了17.72%。“总的来分析,中国卡车在海外市场的销售状况已呈现出量价齐升的态势。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告知编辑。

此外,中国重汽王牌和伊朗Mammut集团,以及陕汽集团与巴西Metro-Shac-man公司之间将合资组建组装厂的项目也都已经达成了相关协议。

◎企业 “之外补内”

事实上,随着海外市场对于国内商用车企业绩贡献度的不断提升,支陆逊所担心的出口方式单一的问题,已经得到了不少企业的重视。今年以来,就有越来越多车企转而开始将注意力投向海外设厂。国内商用车的出口方式也开始因此转变。“此前,国内商用车企在出口过程中,更多的是追求销量的增加。而现在,越来越多的企业意识到,开拓海外市场不仅是生意,更要上升到企业战略的高度。”在谈及对出口的认识时,方红卫结合陕汽的实践现身说法道。 北汽集团董事长徐和谊对此也持同样的观点。在他看来,深耕海外市场要站在树立品牌的高度,进行战略层面布局。而在突破销量增长瓶颈和出口方式单一的过程中,在海外建厂,对外输出技术和资本将成为中国汽车走出去的必由之路。

北汽集团董事长徐和谊对此也持相同的观点。在他看来,深耕海外市场要站在树立品牌的高度,进行战略层面布局。而在突破销量增长瓶颈和出口方法单一的阶段中,在海外建厂,对外输出技术和资本将成为中国汽车走出去的必由之道。

而就在福田巴西投资建厂的一个月前,国内的另一家商用车巨头——江淮汽车在巴伊亚州的整车项目,却由于税率和汇率等方面的原因,不得不暂时停产。“从江淮汽车整车工厂暂时停产这一点,足可见海外车企在巴西投资建厂所遭受的压力和挑战不小。”一位行业分析师告诉记者。

他介绍说,陕汽1~8月的出口量较2011年同期“翻了一番还要多”;并且,在渠道和网络建设、全世界市场布局等方面也获得了不小的突破。“2012年,陕汽的出口量有期望达到8万~9万辆。这个数字,已接近总营业额的20%华夏汽配网报道,已成为陕汽一个有力的弥补。”

事实上,近两年,面对国内商用车市场的持续低迷,像福田和江淮这样,将提升销量的希望寄托于海外的车企越来越多。在他们的意识中,虽然“出海”可能遭遇到各种风浪,但一旦到达“彼岸”,就有望抢食到美味的市场蛋糕;而如果因为困难和风险停止“出海”,则意味着未来更大的危机。

而中国重卡“新军”——华菱,前8个月也已达到海外接单1400辆,出口金额约4600万美元,同比增长了32%。该公司相关人士也乐观地估计,下半年出口销量将会继续保持增长趋势。此外,解放、北奔、福田、江淮等在海外市场的表现也相同不俗。◎出口方法转变“2012年,中国汽车出口将达到100万辆。这其中绝大多数都是以单纯的货物贸易方法出口,而极少以海外设厂生产的方法达到。这种方法对出口目标国的产业发展、税收、就业等的拉动作用有限,因此极易受到当地法规的约束,为市场发展增长了许多潜在的风险。”商务部机电与科技产业司副司长支陆逊说。

从去年开始,受国内宏观经济下行压力加大等因素影响,国内商用车市场需求持续低迷。今年以来,销量下滑的趋势非但没有改观,反而出现加速恶化的势头。数据显示,1~8月,国内商用车销量为252.07万辆,同比下降8.85%,成为拖累国内车市复苏的“大包袱”。而在商用车各品种中,除了微卡之外,重、中、轻卡均呈下滑之势。其中,重卡更成为整个车市的“重灾区”,销量萎缩幅度超过了三成。

中国外市场的强烈反差,让越来越多的车企意识到了发展海外市场的迫切性。于是,提高出口战略成为不少商用车企的一起选择。而事实也证明,海外市场的确在一定程度上起到了“泄压阀”的作用。

国内外市场的强烈反差,让越来越多的车企意识到了开拓海外市场的迫切性。于是,提升出口战略成为不少商用车企的共同选择。而事实也证明,海外市场的确在一定程度上起到了“泄压阀”的作用。

他介绍说,2012年以来,除了俄罗斯、阿尔及利亚、哈萨克斯坦等传统出口目标国的销量继续保持稳增外,一些新兴市场也获得了不小的突破。“南美就成为2012年卡车出口的一匹‘黑马’,中国车辆在该地区的出口增速达到了50%以上。”杨爱国说。

◎企业 “以外补内”

据获悉,福田汽车就将海外投资设厂作为落实企业海外战略的主要举措。2012年3月26日,福田汽车肯尼亚有限公司在内罗毕成立。这也成为其继2011年在东非设立KD生产基地后,在海外直接投资的又一重要举措。此外,其在印度和俄罗斯的工厂也在紧锣密鼓准备之中;而进军巴西的信息,更为其海外版图增长了浓重的一笔。

在这一思想的指导下,越来越多的车企开始了其海外建厂的步伐。

从2011年开始,受中国宏观经济下行压力加大等因素影响,中国商用车市场需要持续低迷。2012年以来,销量下降的趋势非但没有改观,反而出现加速恶化的趋势。数据显示,1~8月,中国商用车销量为252.07万辆,同比减少8.85%,成为拖累中国车市复苏的“大包袱”。而在商用车各品种中,除了微卡之外,重、中、轻卡均呈下降的势态。其中,重卡更成为整个车市的“重灾区”,销量萎缩幅度超过了三成。

“当前商用车企对海外市场越来越倚重,从某种程度上说,也是不得已而为之。”一位业内人士坦言。

那么,既然已有了江淮的“前车之鉴”,福田汽车又为何还要义无反顾地投身这个充满未知和挑战的市场?关于这一点,专业人士分析以为,福田“走出去”的强烈冲动,一方面是在践行其“2020战略规划”中所提出的“在5个国家建设5个海外工厂”的海外发展战略;另一方面也是为了在这时低迷的环境下谋求新的市场空间。

“今年,国内商用车市场销量出现了不小的下滑,在这一市场背景下,虽说陕汽也面临不小的经营压力,但从目前情况来看,形势还是好于行业平均水平。”陕汽集团董事长方红卫坦言,陕汽之所以能够在重卡行业下滑幅度超过30%的情况下,取得“下滑约16%”的成绩,一方面得益于公司对传统优势业务的稳定和巩固,更重要的则是创造了一些新的市场机会。而这其中,出口市场上的良好表现可谓居功甚伟。

在这一思想的指导下,越来越多的车企开始了其海外建厂的步伐。

近日,巴西巴伊亚州政府正式宣布,来自中国的商用车霸主——福田汽车,将投资3亿美元在当地建设一家工厂。

近期,巴西巴伊亚州政府正式发布,来自中国的商用车霸主——福田汽车,将投资3亿美元在当地建设一家工厂。

而国内重卡“新军”——华菱,前8个月也已经实现海外接单1400辆,出口金额约4600万美元,同比增长了32%。该公司相关人士也乐观地预计,下半年出口销量将会继续保持增长势头。此外,解放、北奔、福田、江淮等在海外市场的表现也同样不俗。◎出口方式转变“今年,我国汽车出口将达到100万辆。这其中绝大多数都是以单纯的货物贸易方式出口,而极少以海外设厂生产的方式实现。这种方式对出口目的国的产业发展、税收、就业等的拉动作用有限,因此极易受到当地法规的约束,为市场开拓增加了许多潜在的风险。”商务部机电与科技产业司副司长支陆逊说。

“2012年,中国商用车市场销量出现了不小的下降,在这一市场背景下,虽说陕汽也面对不小的经营压力,但从这时状况来分析,形势还是好于行业平均水准。”陕汽集团董事长方红卫坦言,陕汽之因此能够在重卡行业下降幅度超过30%的状况下,获得“下降约16%”的成绩,一方面得益于公司对传统优势业务的稳定和巩固,更主要的则是创造了一些新的市场机会。而这其中,出口市场上的优秀表现可谓居功甚伟。

那么,既然已经有了江淮的“前车之鉴”,福田汽车又为何还要义无反顾地投身这个充满未知和挑战的市场?对此,业内人士分析认为,福田“走出去”的强烈冲动,一方面是在践行其“2020战略规划”中所提出的“在5个国家建设5个海外工厂”的海外发展战略;另一方面也是为了在当前低迷的环境下谋求新的市场空间。

◎市场 “内冷外热”

据了解,福田汽车就将海外投资设厂作为落实企业海外战略的重要举措。今年3月26日,福田汽车肯尼亚有限公司在内罗毕成立。这也成为其继去年在东非设立KD生产基地后,在海外直接投资的又一重大举措。此外,其在印度和俄罗斯的工厂也在紧锣密鼓准备之中;而进军巴西的消息,更为其海外版图增加了浓重的一笔。

其实,将出口作为缓解销量压力突破点的,远非陕汽一家。在中国市场销量跌幅最大的中国重汽,也是靠海外市场销量的大幅提高才“止跌”的。截止到8月,中国重汽的出口订单已突破2万辆,增速超过了36%,稳居中国重卡行业榜首。

◎追逐海外建厂

事实上,伴随海外市场对于中国商用车企业绩贡献度的持续提高,支陆逊所担心的出口方法单一的问题,已得到了不少企业的重视。2012年以来,就有越来越多车企转而开始将注意力投向海外设厂。中国商用车的出口方法也开始因此转变。“以前,中国商用车企在出口阶段中,更多的是追求销量的增长。而这时据得知,越来越多的企业意识到,发展海外市场不仅是生意,更要上升到企业战略的高度。”在谈及对出口的认识时,方红卫结合陕汽的实践现身说法道。

“这时商用车企对海外市场越来越倚重,从某种程度上说,也是不得已而为之。”一位专业人士坦言。

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