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原标题:都以被逼的,五菱柳机配套20多家整车厂

浏览次数:110 时间:2019-09-17

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那么整车厂研发的无人驾驶是什么水平呢?基本上是L3左右。这件事情对于他们来说,本质上还是营销需求,去做L4太费劲了,研发成本高,技术难度又大,谷歌做了这么久还是没出成型的产品呢,对整车厂来说这个战线拉得太长了。车企通常追求的还是较短时期内的效益,需要更加平滑稳定的发展曲线。

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Tier1的供应商研究无人驾驶可以理解,紧跟新兴技术的发展,能够提供更多的新功能,才能得到更多车企的青睐嘛;Tier2 阵营也好说,光卖芯片等核心零部件不够有竞争力,人家希望提供一整套解决方案;互联网大军就更不用说了,汽车被认为是继手机之后的下一个互联网入口,占领入口是重中之重。

生产线上,工人严把产品质量关。

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车间内,6条国际先进水平的发动机装配线持续运转,具备80万台/年的发动机装配能力;研发区,技术工人全力开展2.0T发动机技术、新能源汽车电机及电机控制技术改造等项目……近日,记者在柳州五菱柳机动力有限公司了解到,依托转型升级,企业全力打基础铸前路,成效显著。

理论上来说,整车厂没有这个需求。“消灭”驾驶员是滴滴优步这样的公司想要的,因为可以大量节约成本。整车厂和司机过不去干嘛呢?

据介绍,五菱柳机作为独立自主的汽车动力企业,根据市场环境变化,结合自身特点,正在努力实施企业转型升级,产品从商用车发动机拓展至乘用车发动机领域,其中高新产品收入占企业总收入的60%以上,企业研发人员占比超过10%,企业研究开发费用总额占销售收入总额超过3%。也因此,五菱柳机已形成了为20多家整车市场配套的格局,涉及上汽通用五菱、北汽集团、东风集团、上汽集团、江淮集团、广汽集团、福汽集团等,市场保有量近600万台。

那么为什么很多整车厂也在如火如荼的研发无人驾驶呢?因为互联网的进军让他们感受到了压力。虽然嘴上说着不怕,但传统汽车行业受到了高新技术所带来的巨大冲击,是不可否认的事实。

本报记者 江宏坤 报道摄影

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于是整车厂的无人驾驶之路,相对于一些跨界企业所追求的跨越式发展道路,更加稳定,将成本、商业化模式等因素早早地考虑了进来。

无人驾驶四大阵营谁强谁弱?

天下武功,唯快不破。

在这样的背景下,跟上潮流是唯一的出路。不然等人家研发出来了,自己还没有成果,那就相当于要受制于人了。掌握核心技术,始终是各个行业的制胜法宝。

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换句话说,这都是让逼得没办法啊!

国外一些车企的研发实力其实非常强,BBA就不用说了,沃尔沃、福特等也都不可小觑,特斯拉甚至已经不能单纯地称之为整车厂了。但是归根结底,卖车才是他们最关心的事情。所以不是他们没有能力去研发L4,实在是没精力没时间啊!

无人驾驶是如今的热门话题,自然而然地成为了大家角逐的主战场,若是能抢占到这一风口,那数钱数到手抽筋就不是不可能了!

其实无法说哪种模式更好,是闷头搞个十年直接做到L4的无人驾驶好?还是循序渐进,从驾驶辅助到自动驾驶再到无人驾驶好呢?

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要是现在不研发,那以后就得从别人那购买一整套方案,那就意味着更高的成本,更受限制的合作方式。再说的严重点,可能整车厂就真的完全变成代工厂了,这几乎就是被颠覆。

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而且恰恰相反,乘用车的生产厂商甚至应该“保护车主当司机”,因为这是品牌认知的很大一部分,也就是平时大家说的“驾驶感受”。如果都无人驾驶了,还感受毛线啊?还会有人非常在意你的品牌么?反正都是机器开,大家都把外观内饰舒适度做好就行了,到那个时候,BBA也不一定就好卖!

面对来势汹汹的跨界者,趋势已经是不可逆的了——无人驾驶必将出现,而且不会太远。

那么问题来了,传统的整车厂有必要自己研发无人驾驶技术么?

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小智曾写过一篇文章,总结了目前国际上研发无人驾驶的四大阵营。

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在技术足够安全可靠的基础和前提下,小智想说:

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